由濟濰高速第二駐地辦監(jiān)理的青風嶺隧道為雙向六車道隧道,左線起訖樁號為ZA2K64+965~ZA2K66+570,全長1605m,V級圍巖98m,IV級圍巖805m,III級圍巖702m;右線起訖樁號為K64+940~K66+557,全長為1617m,V級圍巖102m,IV級圍巖798m,III級圍巖717m。
人行橫洞6處,分別為1#人行橫洞ZA2K65+076.596(K65+070),2#人行橫洞ZA2K65+308.799(K65+300),3#人行橫洞ZA2K65+611.791(K65+600),4#人行橫洞ZA2K65+842.441(K65+830);5#人行橫洞ZA2K66+072.449(K66+060);6#人行橫洞ZA2K66+372.459(K66+360);車行橫洞2處,分別為1#車行橫洞ZA2K65+490.933(K65+450),2#車行橫洞ZA2K66+236.145(K66+210)。
隧道二襯是隧道外觀質(zhì)量的直接體現(xiàn),因此隧道二襯外觀質(zhì)量好壞直接關系到整條隧道的外觀形象。在實際施工過程中,二襯拱腳處采用木板作為模板,存在粘?,F(xiàn)象,影響二襯的外觀質(zhì)量。而采用木板加竹膠板作為模板,竹膠板作為內(nèi)側(cè)木板,能很好的解決粘模現(xiàn)象。
兩種模板方式的對比:
木板作為拱腳處的模板,在澆筑完成砼后,拆除模板時易造成混凝土粘連,致使砼表面出現(xiàn)粘?,F(xiàn)象,而竹膠板作為木板,表面光滑,不易與砼粘連,拆除后的砼表面光滑,無粘?,F(xiàn)象,外觀質(zhì)量改觀很多。
為全面提升隧道施工外觀質(zhì)量,通過采用這種微創(chuàng)新施工工藝,使隧道的實體外觀質(zhì)量得到了大大的提升。
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